以共享单车为代表的商业模式的创新，虽是企业创新方向之一，但我们更期待技术上的真正颠覆，以此驱动商业前行，改变和便利我们的生活。

共享单车巨头摩拜和ofo的价格战，在春节之后悄然中止。

相信不少用户都注意到，小黄车ofo已关闭1元月卡购买通道，摩拜单车在北京的骑行月卡折扣也已停止，两家均恢复包月20元、包年240元的价格。对比此前骑车还能赚红包、即使包月也仅需1元至3元的日子，如今的价格让习惯了低价时代的用户感到不适应，许多人开始吐槽价格提升，服务却没有跟上。

在共享单车上半场，烧钱大战轰轰烈烈，但那时的战争更多拼的是谁更能花钱，那是属于“朱啸虎们”的押注和对峙。

不过，价格战不可能永远打下去，投资人的钱，总有烧完的一天。共享单车企业要想经营下去，必须尽快回到正常商业轨道。此时，“如何赚钱”这一命题终被摆上台面，商业之战才刚刚开始——这才是真正考验核心竞争力以及两家用户黏性的时候，盈利模式和公司管理成为了双方角逐的根基。

过去一年多，第一梯队的ofo和摩拜，各有优势，也各有问题。摩拜押金299元，反映了重模式高成本。ofo以99元押金杀入市场，最初是靠采购、二手收购和部分学生捐助供应的普通单车。为此，在竞争初期，他们还以是否是智能锁来过一场公关大战。

随后，ofo专门推出3.0版、3.1版。而摩拜也不断丰富其单车结构，单车舒适度的短板渐被补上。

事实上，在与市场的磨合与调整中两家公司已日趋接近，ofo与摩拜面临着共同问题——何时盈利、如何盈利，前景尚不清晰。据媒体报道，2017年戴威曾表示，ofo目前每日收入近千万元，全部来自分时租赁租金，明年将实现全面盈利。

如今，2018已至，盈利依然是二者面临的最大问题。涨价，成为了平衡盈亏的必然选择。即便有观点称这将给第三梯队共享单车以生存机会，但追求品质的小蓝单车的香消玉殒，透出光靠补贴，第三梯队难以弯道超车仍是大概率事件。

对于共享单车，竞争依然还在第一梯队之间。只是考验从资金转向了用户。

其实，这一模式几乎成为中国创业公司发展的规定路径：创新萌发，大批公司跟随，进入烧钱时代，再到寡头之争，最后尘埃落定。从当年的网约车大战，我们就可预判到共享单车的今天。甚至说，即使有一天摩拜和ofo也归为一家独大，对于用户，也并不会产生什么影响，因为它们的功能已如此相似，至于价格回归，同样是低价竞争后的必然之路。

这样的筛选涅槃，未必是一件坏事。细分领域独角兽的出现，是市场资源优化配置、优胜劣汰的结果。

但是，“烧钱”——这一创业必经之路所带来的外溢公共效应，却值得关注。当大型城市几乎均被漫山遍野的共享单车所占领，城市管理的成本又应由谁来承担?

诚然，以共享单车为代表的商业模式的创新，既是企业创新方向之一，也符合商业进化历史必然性。但对于经济体的健康发展，我们更期待技术上的真正颠覆，以技术驱动商业前行，改变和便利我们的生活。