近年来，由乐视汽车引领的互联网造车热潮，在乐视汽车资金链遇考、量产车迟迟未落地的局面下，本轮互联网造车梦何时落地成为关注焦点。而随着蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等量产版车型在近日集中上市，今年底已经成为互联网造车的新节点。业内人士认为，在诸多利好政策的激励下，中国新能源车保有量已经位居全球首位。巨大的市场前景，也使得互联网车企和国外传统车企对该市场趋之若鹜。对于互联网车企来说，车型上市仅是第一步，如何面对今后的市场竞争至关重要。

互联网造车现上市潮

今年，新能源车领域被不断出现的互联网造车消息所围绕，何时能将车型真正落地，成为公众真正关心的焦点。而在今年最后一个月中，互联网车企却开始集中秀“肌肉”，将量产车型推向市场。

12月11日，威马汽车推出首款量产车型——EX5，起售价为20万元，并于明年8-9月开始交付第一批量产车。同时，在今年上海车展首度亮相的蔚来ES8，12月16日也正式公布售价，官方指导价为44.8万-54.8万元，其中售价44.8万元的基准版车型，补贴后售价为37.54万元。

在互联网造车企业纷纷推出量产车型的同时，传统车企也加快在新能源车领域的布局。此前，福特与众泰共同投资7.56亿美元建立合资公司，进行电动汽车的生产和销售。除福特外，通用汽车、戴姆勒汽车和大众汽车等汽车制造巨头都已经在中国加大投资布局电动车的生产和销售。

汽车行业专家颜景辉表示，相比传统车企，互联网造车企业在产品定位、设计、营销等方面更加独特和灵活。然而，随着新车型相继投放市场，互联网造车企业加入市场竞争后，将迎接更大考验。

各寻资质落地路径

在经过此前“纸上谈兵”的各种产品构想后，目前互联网企业开始进入真正造车期。但是对于新兴造车企业来说，传统车企具备的持续资金运作、造车资质以及整车集成能力，都成为未来互联网车企面临的问题。

数据显示，去年，国内新能源车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%和53%。目前，北汽新能源、比亚迪、上汽荣威等在售新能源车生产企业均为传统车企，在技术积累、造车资质、资金持续性上具备先天优势。而互联网造车企业中，此前的主业多为科技、零部件、产品设计等，并不具备整车集成能力。

同时，一直以来，生产资质也成为互联网车企面临的最大挑战之一。对此，互联网车企通过寻找各种落地方式获得资质，以实现产品能够顺利推向市场。其中，蔚来和电咖采用代工方式，分别由江淮汽车和东南汽车实现量产。此外，威马汽车、云度汽车则通过自建生产厂的方式，获得新能源车生产资质。

新政影响未来走向

国内新能源车销量的不断走高，使互联网等造车新势力数量不断激增。数据显示，目前国内新造车企业数量已突破60家。但是，颜景辉认为，面对明年新能源车补贴退坡政策可能带来的变化，让互联网造车企业的前景变得并不明朗。

根据近日曝光的一份明年新能源汽车补贴草案手稿显示，明年国内新能源车补贴退坡政策将以续航里程300公里为“分水岭”，续航里程300公里以下车型继续退坡，而300公里以上车型补贴不降反升。目前，国内互联网造车企业投放的车型，按照续航里程和售价分为以电咖EV10为代表的“下探”型，以及蔚来ES8为代表的“上攻”型。电咖EV10续航里程为155公里，明年补贴较今年可能下降1.6万元。

业内人士表示，投放车型“自下而上”还是“自上而下”，体现出互联网车企不同的发展路径，但明年补贴退坡势必会对市场产生影响。